Category: Log book

07:30 Je barre à la main pour soulager les batteries. Le voltage est tombé à 11,8 mais le soleil va arranger celà. La “Direction” va du coup s’imposer comme le thème du jour.

C’est un sujet capital. Le bateau pour atteindre sa destination a besoin de deux choses: propulsion et direction. La Propulsion se divise selon moi en deux sujets dans le cas d’un voilier (moteur et voiles). La Direction se limite à la manoeuvre du safran. Mais cette simplicité est une facade derrière laquelle on trouve la mécanique de la mèche de safran, les barres à roue, la barre franche de secours, le pilote auto et son bras de commande, les systèmes de direction de complémentaires (Windvanes, Sheet to tiller,…) et les systèmes de secours (dérive induite par le réglage des voiles, dérive controlée par des objets trainés, safran de fortune,…). Je réfléchis et prend quelques notes sur le sujet. Il y a là, c’est sûr, matière à un autre guide technique… Tout en continuant de barrer.

11:00 Le vent apparent dépasse les 10kn. Champaaaagne!

Du coup je dégrée le Code0 qui a bien mérité un peu de repos. Génois entier et Grand-voile en tête. Et je me rend compte que le design de la machoire de tangon n’est pas l’ami des écoutes. Malgrè le renfort en tuyeau d’arrosage que j’avais mis en place, l’écoute est grignottée.

Le soleil ne se montrera pas. Je décide donc pour éviter la consommation permanente du pilote auto d’instaurer un système de quart à la barre. Moi 2 heures, lui 2 heures.

16:00 J’ai progressé de 122Nm depuis hier. 1500 miles to go.

Pendant le quart de barre du pilote, j’essaye de mettre au point un système de WindSteering type “Sheet to Tiller”. Le principe me parait bon (plus le vent souffle, plus la voile tire sur l’écoute, plus l’écoute tire à l’inverse (et donc pousse) la barre). Mais le setup n’est pas efficace. Je tire en direct sur la tête de la mèche de safran et les efforts sont trop importants. Il faudrait que je puisse jouer sur les barres à roues pour bénéficier de la démultiplication… Mais alors j’aurais un souci d’amplitude de mouvement de l’écoute. Mmmmmm…

On ne s’ennuye jamais sur un bateau.

–

01:30 Branle-bas-le-combat. Le niveau des batteries est tombé à 11,7V et je met le moteur en route pour 2 heures. Dommage car le vent est monté et par précaution je suis passé sous Génois. Vitesse 7kn avec une AWS de 8,5kn et AWA -145.

L’indicateur (Victron BMV-700) me dit que j’ai consommé 184Ah. Si je compte que je possède 4 batteries de service de 110Ah chacune, que la capacité réelle d’une batterie est 80% de celle vendue et que l’on ne peut utiliser que 50% de cette capacité dans le cas de batterie Plomb-Acide, celà parait cohérent. ((4×110)x0,8)/2=176. Check!

L’alternateur du moteur envoie 63Ah dans les batteries. A priori, 3 heures de moteur et les batteries seront rechargées à fond. Erreur: les batteries sont comme des êtres vivants, elles engloutissent la “nourriture-électricité” quand elles sont affamées mais ralentissent le rythme en approchant de la satiété.

C’est sûrement une surprise pour les néohpytes et celà mérite certainement un développement dans une page Guide Tech (d’autant plus que l’électricité était le “thème de la journée” d’hier).

03:30 Le vent apparent passe à 9kn. Je prend la route directe vers les Antilles.

08:00 Le vent molli. J’ai du être trop optimiste? Bon, on descent! Et je remonte le Code0.

16:00 Parcouru 115Nm en 24 heures.

Je protège ma GV dans le mât. Le Code0 fait tout le boulot. C’est mon Ami.

Cette nuit, je n’enlève pas le tangon. Je m’enhardis!

Le vent monte doucement (AWS 8kn) mais ne me punit pas

–

Une journée comme les autres?

C’est rarement le cas. Aujourd’hui le soleil se dégage et les panneaux solaires fonctionnent à plein rendement (soit 60% de leur potentiel max).

16:00 Distance parcourue depuis hier: 83Nm… Côté vent, hélas, pas encore de brise. 5kn apparent, 4kn vitesse fond.

Mais pas de quoi se plaindre si je pense à tous ceux qui sont immobiles sur la route directe Canaries-Caraïbes. Ou pire… au bureau.

–

3:00 Faute de vent (ce sera la seule fois de toute la trversée), je fais route au moteur pendant deux heures. Idéal pour remonter le niveau des batteries. Le pilote consomme beaucoup et la journée nuageuse d’hier n’a rien arrangé. A 05:00 le vent remonte légèrement et je repars sous Code0

8:00 Au matin je remets en place le tangon de Code0 (que je préfère enveler la nuit pour pouvoir réagir plus simplement au cas où…).

13:00 Le vent monte doucement pour s’approcher de la barre de 10kn apparents.

Youpie.

Un bruit de grincement vient de la mèche de safran.

Zut

Bon ce n’est pas grave, c’est juste que les 3 boulons qui fixent le bras de pilote sur la mèche de safran se déserrent. Il va mieux ne pas laisser trainer la situation. Si cette pièce casse, je ne pourrai plus utiliser le pilote auto. En solitaire, il vaut mieux éviter…

Les boulons sont resserés et le vent retombe… Ma vitesse n’est pas mauvaise mais un regard sur la carte… Chaque noeud compte!

16:00 au 3ème top 24 heures depuis le départ, et 127Nm parcourus.

18:00 Alors je tente des combinaisons de voile improbables. C’est très esthétique mais en terme de rendement celà ne vaut pas la peine. Je suis incapable de déterminer si le passage de 4,7 à 4,9kn est dû à l’adjonction du Génois aux côtés du Code 0 ou si c’est le vent qui s’est légèrement renforcé. Et surtout en cas de surprise, quel merveilleux cahos celà pourrais créer. Mais c’est sur, 150m2 de toile déployée dans la lumière du soir, çà a de l’allure (à défaut de l’améliorer ;-).

Le soleil se couche sans avoir beaucoup chargé les batteries… Ce sera pour demain.

–

03:40 Le vent a faibli et s’est stabilisé aux environs de 12kn. Je suis donc repassé du Génois au Code0

07:00 J’ai occupé mes quarts de nuit à optimiser ma marche pour rester au contact d’un autre bateau “Boni Venti” parti de Mindelo avec 15Nm d’avance. Je suis revenu sur lui quand le vent à monté mais depuis le milieu de nuit je perds du terrain. Il est à nouveau à 10Nm.

11:00 Boni Venti est à 13Nm… Ma vitesse est tombée sous les 5kn. Dommage, je ne le verrai donc jamais.

14:00 Boni Venti disparait de mon écran, à 17Nm (portée de l’AIS, fonction bien entendu de nos hauteurs d’antennes combinées).

16:00 Encore 110Nm à descendre avant de pouvoir mettre le cap plein Ouest. Ou oserais-je virer avant… Boni Venti a disparu au 280… Mais je poursuis la descente au 220.

Le vent est si mou que j’ai remis en service le système d’élastique pour contrôler la détente de l’écoute de Code0. C’est étonnament efficace.

–

Le bateau est prêt de chez prêt. Je suis monté au mât pour vérifier la fixation de l’antenne VHF,  feu de mouillage (dont je me sers de nuit pour voir la girouette), l’état des réas et des drisses, l’état des points de fixation des haubans, étai, pataras, barres de flèches, réflecteur radar, feu de pont, radôme radar. Au niveau du pont, j’ai fait le tour complet du gréement dormant, courant, de l’acastillage, graissage des winches, rails d’écoutes et poulies. j’ai plongé pour inspecter la carène, j’ai fermé tous les passes coques sauf l’alim eau de mer des WCs arrières, j’ai cajolé mon moteur, j’ai un stock de nourriture pour survivre 6 mois. TOUT est prêt autant qu’un bateau peut l’être. Sachant que selon l’adage, que jamais un bateau prêt n’a quitté le port. Je suis d’accord, il me reste des points sur ma  liste “ToDo”.  Mais c’est l’heure de passer à la pompe à carburant.

14:00 Plein faits, départ par calme quasi plat (1,1kn au 179 dit l’anémo).

Quelques bateaux sont juste devant moi et, avec le sourire, nous prenons le départ en mode régate-pétole. Cà occupe…

17:00 La situation est claire sur la carte ci-dessous. 3,6kn de vitesse avec 3,6kn de vent. Il y a une courant favorable. Ma route est tracée en descente à 45° vers le 14e paralléle. J’espère toucher du vent en sortant de la zone d’infuence des îles. Si ce n’est pas le cas, cette traversée rique d’être longue 😉

18:30 La nuit tombe (déjà!), et le vent aussi, juste le temps de mettre le moteur en marche et le voilà qui remonte à 10kn. Youpie! Puis 15, puis 20.

Eh, mais pas trop tout de même!!

Jamais content ce type!!!

Si, si, à 22:00, je file à 9kn plein Sud-Ouest pour attraper le Vent.

–

07:25 On approche au ralenti, pluie, brume matinale, on dirait Dunkerque avec du relief en plus 🙂

09:00  On s’amarre, on fait la file au bureau du port, on envisage… on fait une sieste!

Un petit récapitulatif en chiffres de cette traversée Canaries-Cap Vert:

• 773 miles nautiques
• 165 heures de navigation (6 jours et 21 heures)
• 60 heures de moteur (soit 38% du temps total)
• 4,7 noeuds de vitesse moyenne
• 0 casse (juste une écoute de code 0 rongée et renforcée)

–

07:00 Waouw, 10kn de vent appararent. C’est tellement inhabituel que du coup nous nous méfions d’une montée en puissance et que nous passons sur le Génois. Mais fausse alerte, le jour le lève et le vent retombe…

08:30 Et puis comme les jours précédents… Code 0, moteur, Code 0, moteur, Code 0, moteur,… C’est devenu si courrant que pendant les heures de pétole, nous gardons le tangon à poste, prêt à être envoyé. Il faut juste faire (et gagner) le pari du bord sur lequel la voile va être envoyée. Là, on est dans les starting-blocks tribord amure!

12:40 134Nm/24h, une bonne journée!

16:50 Le vent faiblit, faiblit mais celà nous arrange. Mindelo n’est plus très loin et à ce rythme nous arriverons au lever du jour. On y vera plus clair pour l’approche considérant que ni Olivier, ni moi n’avons jamais croisé dans ces parages.

20:40 Dernière nuit en mer, avec l’excitation de l’arrivée, et l’attention qui redouble…

–

03:00 Toujours au Code 0

09:00 Le jour s’est levé, couvert… Et les batteries ne délivrent plus que 12,1V. Soleil ou moteur, décision dans une heure (Aiku de l’Aube).

10:00 La météo a décidé: 2,8Kn de vent, donc moteur. L’indicateur (précieux) nous indique que nous avions consommé 133,5Ah et que le taux de charge avec le moteur tournant à 1600t/m est de 61,3A. L’interprétation de ce nombres et la technique de recharge des batteries seront le sujet d’un guide technique à venir!

11:50 Le Code 0 repasse (enfin repasse, c’est vite dit…) sur babord. 10134Nm à l’odomètre (compteur kilométrique). Soit 98Nm parcourus hier. Enfin, on n’est plus très loin et Olivier a encore quelques jours avant de reprendre son avion!

13:20 Full stop vent, moteur. Et le moment de renforcer avec du tuyeau d’arrosage l’écoute de Code 0 rongée par la machoire du tangon.

18:30 6,9 à -97, donc Code 0 sur… tribord

23:25 7 à -118, SOG 4,8, plus que 127Nm avant Mindelo

–

02:30 Position 21°40N et 21°40W. Nous passons le point où la latitude et la longitude ont la même valeur. Trop fort. D’accord, j’ai un goût étrange pour les chiffres, ils me parlent un peu.

04:00 C’est la nuit des nombres! On passe la barre des 10.000Nm. Et juste au moment où je peux couper le moteur et sortir les voiles 🙂 Bon Anniversaire mon Bateau!

07:30 On se donne du mal pour avancer, comme on peut le voir sur la trace ci-dessus. Et “cosmiquement”, celà paraitra être une ligne droite, facile, entre les Canaries et le Cap Vert.

Toujours au Code 0 tangonné… avec même une petite innovation: un élastique pour reprendre le mollisement de l’écoute qui fait que la voile se dégonfle, puis se regonfle et CLAQUE! Cela marche un peu, même si les limites sont vites atteintes. Je devrais développer le système avec un tambour rotatif genre “laisse à toutou”!

20:00 La nuit s’installe. La lune est en vacance et voilà ce que cela donne:

Etrave avec voile d’avant babord amure…

–