Category: Log book

 

08:30 Le vent est plein arrière, nous en profitons pour mettre la GV en ciseau. Le résultat est joli bien que le vent soit si faible que la GV, dont la toile est plus lourde que celle du Code 0, se gonfle à peine. Et le Code 0, qui n’est pas vraiment coupé pour les allures de grand largue, nous le tangonnons (et il fonctionne très bien ainsi). Côté performances: 3,8kn SOG avec 4,3kn AWS. Je ressent le bonheur humble de l’artisan qui dans l’ombre a fait du bon boulot 🙂

12:00 Au point de midi, nous n’avons progressé que de 107Nm sur les dernières 24 heures. Soit.

Le vent tourne progressivement babord amures et nous repassons la GV sur le même bord que le Code 0 (que nous ne devons plus tangonner).

18:50 Nous filons (sic) à 4,5kn et à cette vitesse le sillage du bateau ne génère quasiment aucun remou. Nous entrons donc dans la nuit, sans bruit.

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07:30 Après une nuit de moteur, le vent se lève tout doucement mais c’est suffisant pour envoyer le Code 0. Cette voile de 90m2 qui vas nous permettre sur un bateau qui n’est jamais qu’un “family cruiser” et pas un bateau de régatte, de progresser.

12:00 Grandeur et décadence.

Le WC arrière n’évacue plus… Heureusement, il y en a un autre dans la salle d’eau de la cabine avant (quoique moins accessible en navigation).

Démontage du moteur-pompe, suppression des “corps étrangers”… mmmm. Il faut savoir tout faire!

14:00 Le vent tourne de 180° et on renvoye le Code 0 sur tribord.

16:00 Nous progressons idéalement compte tenu des conditions météo: 6,5 SOG 7,8 AWS 59 AWA.

Confus?

SOG: Speed On Ground (notre vitesse absolue en noeuds)

AWS: Apparent Wind Speed (la vitesse du vent que nous ressentons en noeuds)

AWA: Apparent Wind Angle (l’angle en degrés d’arrivée du vent par rapport au bateau, valeur positive quand il vient de droite)

Donc: on avance à 12km/h avec un vent de 15km/h venant de l’avant droit. Cool, non? 🙂

23:00 Le vent se couche lui aussi… Moteur.

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02:00 Il y a un fifrelin de vent, je rêve qu’il va monter. On envoye le Code 0, tagonné pour éviter qu’il ne s’écroule sur lui-même. Moteur en appoint

03:30 Pari gagné, on coupe le moteur et on avance à 4-5kn.

12:00 On a avancé de 130Nm sur 24 heures, bien mais principalement au moteur, moins bien…

Journée relax:

15:30 Le vent tombe, moteur.

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9:00 Matinée de vérifications

• Etat des cloisons dans le puit à chaine
• Niveau d’huile guindeau d’ancre
• Rinçage réservoir eaux noires
• Fixations panneaux solaires (serflex)
• Montée au mat

12:00 Départ avec un bon vent (20kn) qui disparait dès qu’on s’éloigne de la côte…

Et qui revient,

Et qui repart,

Et qui…

Moteur!

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Encore une nav 20-0-20.

On part de la Gomera avec 20kn.

On se retrouve sans vent au milieu.

Et le vent remonte à plus de 20kn en arrivant!

On ne s’étonne plus, on gère…

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Comme on me l’a expliqué, dans les Canaries, les traversées se passent en trois temps.

1. Au départ de l’île A on est dans un régime de vents perturbés par le relief.

2. Pendant la traversée on gère l’effet venturi et les courants entre les îles.

3. A l’arrivée sur l’île B on est de nouveau en zone perturbée.

Bref on ne s’ennuie pas. Sauf si on craque et qu’on met le moteur. Mais çà ce n’est pas notre genre!

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01:30 Je me réveille, un peu endolori mais je me sent mieux

02:30 Guéri.

Le vent a tourné et molli, le bateau se traine doucement sur une mer calme. C’est parfait! J’ai pu récupérer, je n’arriverai pas à destination en pleine nuit. La vue est belle, nuit sans lune avec les lumères inombrables de la côte de Gran Canaria. Comme quoi la nuit et la distance peuvent embellir les choses.

07:00 La marina de San Miguel, lieu du rendez-vous est en vue.
Le vent est tombé sous les 10kn mais j’ai la flemme de renvoyer le Code 0 pour les 5Nm qui restent à couvrir (de nuit ou quand le temps durci, je ne le laisse pas à poste, je le range dans la soute à voile avant et il faut une vingtaine de minutes pour le redéployer). En plus l’angle n’est pas idéal, je fais route à 30° du vent apparent (près serré) et le delta TWA-AWA va augmenter et… bref, on est très bien comme çà!

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00:00 Alleliuiah, les orages glissent vers le Nord, le vent tourne à leur suite et m’ouvre une voie directe vers l’Est.

00:50 15kn au 90, parfait, je vais dormir un peu…

04:30 Le vent tourne et je marche à présent au près serré, Lyra Magna est à 5Nm au Sud et revient sur la route au moteur vu son cap plus serré que le mien.

06:00 Je suis réveillé par le fasseillement du Génois, le bateau est à l’arrêt, le vent a continué de tourner! Cap 15° plus au Nord et on repart à 6kn.

09:00 Et le vent de tourner, tourner malgré mes prières et je vire de bord pour ne pas partir vers le pôle.

A présent, s’il tourne encore plus au Nord, ce sera bénéfique en terme d’angle mais… par contre s’il s’écarte plus, je vais perdre de la vitesse car mon vent apparent va baisser (1) … Pfff, pas facile la voile!

D’autant plus que là, bien entendu, le vent décide de ne plus tourner et je vais droit sur la côte nord de Gran Canaria. Je pourrais tenter de la froler, celà passerait peut-être mais un ami navigateur m’a parlé d’un fort effet venturi.

14:00 Moteur pendant une demi-heure pour prendre du champ et ne pas risquer de manquer d’eau à courrir. En plus je vois des nuages de pluie sur la terre… Qu’ils y restent, la pluie tue le vent!

19:00 Coucher du soleil, tout est prêt pour la nuit, le bateau va bien mais moi pas… malade…

(1) Quand le vent vient de face, ma vitesse de progression s’additionne à la vitesse du vent, et les voiles ressentant plus de vent, fonctionnent mieux et la bateau avance plus vite, ce qui augmente à nouveau la vitesse ressentie par les voiles, ce qui fait accélerer le bateau… Mais alors, monsieur, on accélère à l’infini? Hélas non, l’angle vent/bateau se réduit quand la vitesse augment et il faut surfer sur cet équilibre délicat au risque de s’arrêter voiles dégonflées face au vent.

15:30 Progression contre le vent et le courant sous Code 0.

16:00 Dès l’approce du Cap, comme d’hab, le vent se renforce (15kn apparents ce qui est beaucoup pour le tissus ultra-léger du Code 0) et je repasse donc en urgence sous Génois. Je garde le Code 0 à poste au cas où le vent faiblirait passé le cap.

19:00 On le voit à la trace, il y a un courant Ouest-Est important (1,5kn) qui joue les tapis roulant sous mes pieds!

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Départ en fin de journée pour rallier l’île de Fuerteventura où Laure et Laurence vont reprendre l’avion pour rentrer.

A peine une dizaine de miles mais un orage potentiel se pointe au vent en traversant et inquiète…

Donc moteur en appoint et on file se mettre à l’abri… pour rien car en fin de compte, l’orage n’éclate pas! Mais “Better safe than sorry”!